Sistema de amortiguación para horquillas de 38,5 mm BMW R65 R80 R100 Monolever

• Sistema de amortiguación de horquilla Sport-Evolution (cartucho)
• Mejor estabilidad de conducción, mejor manejo
• Respuesta perfecta
• Montaje realizable en cualquier taller
• Se incluye recomendación de ajuste
• Compresión y rebote ajustables desde el exterior
• Precarga del muelle ajustable desde el exterior
• Muelles incluidos en el volumen de suministro
• Recorrido de suspensión 170 mm
• Incluye certificado de piezas TÜV
• Registro en cualquier centro TÜV posible sin problemas
• Aceite de horquilla sintético SAE 5 W
• Modelos BMW R65 R80 R100 Monolever con diámetro de horquilla de 38,5 mm

Una horquilla de motocicleta consta de dos tubos que se deslizan uno dentro del otro, un muelle y una amortiguación. El muelle compensa las irregularidades de la calzada, mientras que la amortiguación se encarga de que el muelle no entre en una oscilación incontrolada. Esto era así antes y sigue siendo igual hoy en día.

La horquilla de nuestras dos válvulas ha mejorado a lo largo de los años de modelo, pero una cosa siempre ha permanecido igual: nunca hubo una amortiguación que funcionara realmente. La amortiguación de la horquilla consiste en los antiguos modelos bóxer en una especie de tubito de chapa con dos pequeños orificios, a través de los cuales se impulsa el aceite de la horquilla.

Las 2 válvulas tienen recorridos de muelle generosos, lo cual es una buena característica. Sin embargo, debido a la falta de amortiguación, se produce mucho movimiento en el chasis. Por el balanceo hacia arriba y hacia abajo se suele culpar únicamente al cardán, de ahí proviene el nombre «vaca de goma». Más bien, la horquilla, con su movimiento de subida y bajada causado por la falta de amortiguación de compresión y rebote, es al menos igual de responsable de ello.

Por eso, en SE Concept hemos construido un sistema de amortiguación de horquilla, llamado en la jerga técnica cartucho de horquilla, y lo fabricamos para las antiguas BMW 2V Boxer. El objetivo no era en absoluto convertir los viejos tesoros en motocicletas de carreras, el objetivo era mejorar el comportamiento de conducción para el conductor de carretera normal, aumentar la seguridad vial y proporcionar más comodidad.

Los sistemas de cartucho disponen de una amortiguación de compresión en la barra izquierda y una amortiguación de rebote en la barra derecha. Los pistones de amortiguación de 20 mm situados en el interior están equipados con las llamadas válvulas de cuña (shim) y una válvula de aguja para el bypass, una técnica que todavía se utiliza en los vehículos actuales.
Todos nuestros sistemas se pueden ajustar desde el exterior. Esto significa que la compresión, el rebote y la precarga del muelle se pueden adaptar a las necesidades respectivas. Pero no se preocupe, los sistemas se entregan preajustados, se trata principalmente de la amortiguación revolucionariamente mejorada. Si alguna vez ocurre que un cliente desea cambiar algo, incluimos recomendaciones de ajuste para "más blando" o "más duro". El cambio de ajuste no dura ni 10 segundos, pero si tiene preguntas al respecto, también puede llamarnos.
La instalación es realizable en cualquier taller y dura aprox. 2 horas. No se requieren herramientas especiales. Los sistemas se entregan completamente premontados con muelles y el aceite de horquilla adecuado.
Exteriormente, la modificación se reconoce por las elegantes tapas de horquilla, que también albergan los ajustadores para la amortiguación y la precarga del muelle. Una llave de 14 mm para la precarga del muelle, un pequeño destornillador plano para la compresión y el rebote.

Los sistemas se entregan con un certificado TÜV del TÜV de Colonia. Con ello, el registro en cualquier centro de inspección es posible sin problemas.