Acortar y bajar la horquilla de los modelos BMW Boxer y K
Por qué acortar la horquilla: El motivo original para acortar las horquillas de los modelos BMW de 2 válvulas era mejorar el comportamiento en carretera. Las clásicas BMW Boxer de 2V tienen un diseño original con tendencia a cargar el peso en la parte trasera. Esto hace que la sensación de la rueda delantera y el manejo no sean realmente buenos; a mayor velocidad, el tren delantero se vuelve ligero y la BMW empieza a oscilar.
La primera medida fue instalar amortiguadores nuevos y de longitud ajustable. Los componentes originales eran demasiado blandos de fábrica y, naturalmente, la fuerza del muelle ha seguido disminuyendo en 30 años. Además, estos amortiguadores antiguos no contaban con un sistema de amortiguación que funcionara bien. El cambio de los amortiguadores supuso una mejora significativa, pero en SE Concept Bike aún no estábamos satisfechos.
La segunda medida fue bajar el frontal. El comportamiento en carretera mejoró básicamente con cada milímetro que bajamos la horquilla. En el rango de -50 mm, la sensación de la rueda delantera era buena y el manejo preciso. El confort de marcha no se vio afectado de forma significativa.
Qué sucede si acorto más: Si la horquilla se acorta más de 50 mm, ya no se consigue una mejora notable en el manejo. Sin embargo, el confort disminuye con cada milímetro. En casos extremos, si las horquillas se acortan 120 mm, no queda recorrido de suspensión restante. Una Monolever tiene un recorrido total de 175 mm. Si restamos el recorrido negativo de aprox. 40 mm, quedan 135 mm. Si se acorta la horquilla 120 mm, se obtiene un recorrido efectivo de solo 15 mm.
Acortar la horquilla, ¿pero cómo?
Existen dos formas de acortar las horquillas de las BMW de dos válvulas. Empezaré por la solución profesional, que es la preferida por SE Concept Bike:
En este proceso, los tubos superiores de la horquilla (barras) se acortan en un torno según la medida en que se desee bajar la horquilla. El diseño correspondiente de los tubos de la horquilla proveniente de la zona cortada, es decir, roscas o ranuras, se transfiere de nuevo a los tubos acortados, es decir, se vuelven a mecanizar. Como ahora las partes superiores de las barras de la horquilla son más cortas, se necesitan muelles de horquilla correspondientemente más cortos. La ventaja de esta medida es que, básicamente, solo se obtienen los efectos positivos, ya que el recorrido de la suspensión se mantiene en gran medida.
La segunda posibilidad es reducir el recorrido del sistema de amortiguación original (zona inferior de la horquilla original) con casquillos espaciadores. Sin embargo, aquí ocurre que con cada milímetro que se baja la horquilla, también se reduce el recorrido de la suspensión. Para esta medida también se necesitan otros muelles de horquilla. Por esta razón, preferimos bajar las horquillas de las BMW acortando las barras en combinación con nuevos juegos de muelles.
En este punto, una nota muy importante: Se desaconseja encarecidamente acortar los muelles originales de la horquilla. Si se corta un muelle, cambia su constante elástica. Además, los muelles originales son progresivos. ¿Por dónde corto el muelle? ¿Arriba, en la zona blanda, o abajo, en la zona dura? Hemos conducido vehículos con muelles acortados en varias ocasiones. El comportamiento en carretera es malo y, en carreteras irregulares, incluso peligroso.
Cómo proceder si quiero bajar mi horquilla:
El asunto depende de si solo se envían las barras desmontadas y limpias o, alternativamente, la horquilla completa.
Al enviar las barras de la horquilla por separado: Nosotros acortamos las barras de la horquilla; para el montaje, que usted mismo realizará, necesitará un juego de muelles adecuado.
Al enviar la horquilla completa: En ese caso, además de los conceptos "acortar barras de horquilla" y el juego de muelles adecuado, necesitará una revisión de la horquilla. En ese caso, recibirá de vuelta una horquilla lista para montar.
Se puede homologar la bajada de la horquilla en las BMW de dos válvulas?
Una homologación dentro del rango técnicamente tolerable (50-80 mm) se puede realizar mediante una inspección individual. No hemos creado un certificado de piezas para ello, ya que la demanda es simplemente demasiado baja. Además, un certificado de este tipo es bastante costoso y encarecería el producto.
Por lo general, los clientes no suelen homologar las bajadas. Si el acortamiento está en el rango de 50-80 mm, no es realmente perceptible desde el exterior. Para responder a su pregunta: si se quiere hacer correctamente, la bajada / acortamiento de la horquilla debe ser homologada. Sin embargo, por lo general, no se suele gestionar así.
Por qué acortar la horquilla: El motivo original para acortar las horquillas de los modelos BMW de 2 válvulas era mejorar el comportamiento en carretera. Las clásicas BMW Boxer de 2V tienen un diseño original con tendencia a cargar el peso en la parte trasera. Esto hace que la sensación de la rueda delantera y el manejo no sean realmente buenos; a mayor velocidad, el tren delantero se vuelve ligero y la BMW empieza a oscilar.
La primera medida fue instalar amortiguadores nuevos y de longitud ajustable. Los componentes originales eran demasiado blandos de fábrica y, naturalmente, la fuerza del muelle ha seguido disminuyendo en 30 años. Además, estos amortiguadores antiguos no contaban con un sistema de amortiguación que funcionara bien. El cambio de los amortiguadores supuso una mejora significativa, pero en SE Concept Bike aún no estábamos satisfechos.
La segunda medida fue bajar el frontal. El comportamiento en carretera mejoró básicamente con cada milímetro que bajamos la horquilla. En el rango de -50 mm, la sensación de la rueda delantera era buena y el manejo preciso. El confort de marcha no se vio afectado de forma significativa.
Qué sucede si acorto más: Si la horquilla se acorta más de 50 mm, ya no se consigue una mejora notable en el manejo. Sin embargo, el confort disminuye con cada milímetro. En casos extremos, si las horquillas se acortan 120 mm, no queda recorrido de suspensión restante. Una Monolever tiene un recorrido total de 175 mm. Si restamos el recorrido negativo de aprox. 40 mm, quedan 135 mm. Si se acorta la horquilla 120 mm, se obtiene un recorrido efectivo de solo 15 mm.
Acortar la horquilla, ¿pero cómo?
Existen dos formas de acortar las horquillas de las BMW de dos válvulas. Empezaré por la solución profesional, que es la preferida por SE Concept Bike:
En este proceso, los tubos superiores de la horquilla (barras) se acortan en un torno según la medida en que se desee bajar la horquilla. El diseño correspondiente de los tubos de la horquilla proveniente de la zona cortada, es decir, roscas o ranuras, se transfiere de nuevo a los tubos acortados, es decir, se vuelven a mecanizar. Como ahora las partes superiores de las barras de la horquilla son más cortas, se necesitan muelles de horquilla correspondientemente más cortos. La ventaja de esta medida es que, básicamente, solo se obtienen los efectos positivos, ya que el recorrido de la suspensión se mantiene en gran medida.
La segunda posibilidad es reducir el recorrido del sistema de amortiguación original (zona inferior de la horquilla original) con casquillos espaciadores. Sin embargo, aquí ocurre que con cada milímetro que se baja la horquilla, también se reduce el recorrido de la suspensión. Para esta medida también se necesitan otros muelles de horquilla. Por esta razón, preferimos bajar las horquillas de las BMW acortando las barras en combinación con nuevos juegos de muelles.
En este punto, una nota muy importante: Se desaconseja encarecidamente acortar los muelles originales de la horquilla. Si se corta un muelle, cambia su constante elástica. Además, los muelles originales son progresivos. ¿Por dónde corto el muelle? ¿Arriba, en la zona blanda, o abajo, en la zona dura? Hemos conducido vehículos con muelles acortados en varias ocasiones. El comportamiento en carretera es malo y, en carreteras irregulares, incluso peligroso.
Cómo proceder si quiero bajar mi horquilla:
El asunto depende de si solo se envían las barras desmontadas y limpias o, alternativamente, la horquilla completa.
Al enviar las barras de la horquilla por separado: Nosotros acortamos las barras de la horquilla; para el montaje, que usted mismo realizará, necesitará un juego de muelles adecuado.
Al enviar la horquilla completa: En ese caso, además de los conceptos "acortar barras de horquilla" y el juego de muelles adecuado, necesitará una revisión de la horquilla. En ese caso, recibirá de vuelta una horquilla lista para montar.
Se puede homologar la bajada de la horquilla en las BMW de dos válvulas?
Una homologación dentro del rango técnicamente tolerable (50-80 mm) se puede realizar mediante una inspección individual. No hemos creado un certificado de piezas para ello, ya que la demanda es simplemente demasiado baja. Además, un certificado de este tipo es bastante costoso y encarecería el producto.
Por lo general, los clientes no suelen homologar las bajadas. Si el acortamiento está en el rango de 50-80 mm, no es realmente perceptible desde el exterior. Para responder a su pregunta: si se quiere hacer correctamente, la bajada / acortamiento de la horquilla debe ser homologada. Sin embargo, por lo general, no se suele gestionar así.